Nový zážitok z testovacej jazdy Santa Fe
Nový Shengda používa najnovší dizajnový jazyk Hyundai "Storm Edge", s dvomi vynikajúcimi reflektormi na oboch stranách kultovej šesťuholníkovej mriežky, ktorá ľahko pripomína Genesis Coupe a Veloster. Športový temperament. Dve veľké hmlové svetlá na bokoch predného nárazníka tiež zdvihli celú čelnú plochu. Ako verzia s krátkym rázvorom je podiel strany domáceho šengdu koordinovanejší. Jediná ľútosť je, že zadné okno nie je také veľké ako verzia s dlhým rázvorom. Keďže cieľová línia strany je kompaktná, zadné svetlá novej šengdy sú plné agresivity a zároveň je celý model úplne bez stereotypov predchádzajúcich dvoch generácií.
Aj keď je rázvor kolies rozdelený do dvoch verzií, použitie nového dizajnérskeho jazyka Storm Edge robí z novej generácie Shengda oveľa menej, ale po porovnaní údajov som bol prekvapený, že dnes testujeme nový Peking Hyundai Shengda. nielenže má rovnaký rázvor kolies 2700 mm ako predchádzajúci model.
Jeho dĺžka a šírka sú podobné predchádzajúcej generácii, ale výška auta je o 50 mm nižšia.
Nové sedadlá druhého radu sa dajú posúvať a zložiť jedným tlačidlom a každé sedadlo sa dá pohybovať individuálne a dopredu. Taktiež je možné nastaviť uhol operadla druhého radu sedadiel. Zadní cestujúci chcú nájsť správnu polohu sedenia. Už to nie je luxus.
Okrem nového dizajnu má nová Shengda tiež nový energetický systém, pôvodnú vlajkovú loď V6 nahradenú menším a kompaktnejším, ale výkonnejším motorom s priamym vstrekovaním s objemom 2,0 litra, maximálnym výkonom a krútiacim momentom. 350 Nm. Základný model stále používa starý 2,4-litrový motor s prirodzeným nasávaním, ale s pomocou technológie priameho vstrekovania paliva sa jeho výkon tiež zvýšil. Maximálny výkon dosiahol 189 konských síl a maximálny krútiaci moment sa zvýšil na 240 Nm. Tiež upgrade je prenos, šesťstupňová automatická prevodovka sa stala štandardnou konfiguráciou nového Shengda v Pekingu Hyundai.
Nový Shengda je prvým modelom v Pekingu Hyundai s preplňovaným motorom s objemom 2,0 litra. Tento preplňovaný motor využíva technológiu single-turbo s dvojitým vortexom na efektívnejšie zvýšenie výkonu, zatiaľ čo technológia priameho vstrekovania paliva prináša nové výhry. Tat má lepšiu spotrebu paliva. Jedná sa o veľmi štandardný turbodúchadlový motor s priamym vstrekovaním s maximálnym krútiacim momentom 350 Nm pri rýchlosti 1750 ot / min. Turbína je zasiahnutá veľmi skoro a včas, ak nie pre rýchlu akceleráciu alebo veľké Uphill, pri zrýchľovaní nie je zrejmé žiadne oneskorenie turbíny.