Ako funguje nepretržitý prenos
Neexistuje žiadna špecifická poloha prevodovky a prevádzka je podobná prevádzke automatickej prevodovky. Zmena rýchlosti sa však líši od procesu radenia automatickej prevodovky, ale je plynulá, takže prenos výkonu je plynulý a plynulý.
K dispozícii je typ gumového pásu typu V, typ kovového pásu, typ s viacerými kotúčmi, typ oceľovej guľôčky, valčekový otočný typ a iné konštrukcie, z ktorých väčšina využíva kovové pásy a valce s premenlivým polomerom na prenos výkonu. Zmenou polomeru aktívneho valca a pasívneho valca sa mení prevodový pomer. Teoreticky je tento typ prenosu veľmi efektívny, ale musí byť postavený v prípade výkonu prenášaného záťažou. Pretože trenie medzi oceľovým pásom a valcom sa používa na prenos výkonu, prevádzka oceľového pásu a valca je veľmi náročná. Aby sa účinne prenášal výkon, medzi oceľovým pásom a valcom nie je povolený žiadny sklz a pôvodná tepelná energia bola vytvorená. Ak sa znovu zasunie, môže spôsobiť popálenie vnútorných častí alebo vážne opotrebenie. Na zvýšenie statického trenia je najpriamejším spôsobom zvýšenie tlaku medzi oceľovým pásom a valcom. Trenie sa však zvýši a strata výkonu sa tiež zvýši, čo nevyhnutne zvýši spotrebu paliva. Hlavným zameraním je aj pevnosť oceľového pásu. Prevodovky CVT majú preto výhody pohodlia, vysokej účinnosti a úspory energie. Nevýhodou je, že prúdová prevodovka CVT nemôže odolať veľkým krútiacim momentom. V opačnom prípade je potrebné kompenzovať vyššiu spotrebu paliva.
CVT (Continuous Variable Transmission) sa od stupňovitého typu líši tým, že jeho prevodový pomer nie je diskontinuálnym bodom, ale radom kontinuálnych hodnôt, ako napríklad od 3,445 do 0,85. Štruktúra CVT je jednoduchšia a menšia ako konvenčná prevodovka. Nemá ani dvojicu manuálnych prevodov, ani komplexnú planétovú súpravu automatickej prevodovky. Najmä sa spolieha na hlavné, poháňané koleso a kovový pás, aby sa dosiahla plynulá zmena prevodového pomeru.
Princípom je, že viaceré súpravy ozubených kolies rovnakej veľkosti ako obyčajná prevodovka sú kombinované pod kontrolou, aby sa vytvorili rôzne prevodové pomery, a pedále ako bicykle otáčajú kolesá pri rôznych rýchlostiach veľkými a malými kolesami a reťazou. Pretože rôzne ťahy produkujú rôzne ťahy pre každú sadu ozubených kolies, mení sa aj výstupná rýchlosť prevodovky, čím sa dosahuje pomalá rotácia bez rozdelenia triedy.
CVT používa prevodový remeň a rohatkové koleso s variabilnou šírkou drážky pre prenos sily. To znamená, že keď rohatka zmení šírku drážky, polomer dotyku hnacieho remeňa a poháňaného pásu na poháňanom kolese sa zodpovedajúcim spôsobom zmení a prevodový pás všeobecne používa gumový pás, kovový pás a kovovú reťaz. CVT je naozaj plynulý. Jeho prednosťou je nízka hmotnosť, malá veľkosť a málo dielov. V porovnaní s AT má vysokú prevádzkovú účinnosť a nízku spotrebu paliva. Nedostatky DOV sú však zrejmé. Pás prevodovky sa ľahko poškodí a nemôže odolať veľkému zaťaženiu. Môže byť použitý len pre vozidlá s nízkym výkonom a nízkym krútiacim momentom s objemom približne 1 liter, takže automatické obsadenie prevodovky je menšie ako 4%. , V posledných rokoch sa po rozsiahlom výskume veľkých automobilových spoločností situácia zlepšila. CVT bude smer vývoja automatických prevodoviek.