Hnací hriadeľ (hnací hriadeľ) Hriadeľ, ktorý môže prenášať energiu medzi hnacie hriadele univerzálneho prenosového zariadenia. Okrem prenosového výkonu prevodového hriadeľa môže byť dĺžka niektorých prevodových hriadeľov predĺžená a zmluvne zmršťovaná, aby sa zabránilo rušeniu pohybu, keď sa zmení vzdialenosť medzi dvoma pripojenými hriadeľmi.
Počas jazdy vozidla sa často mení relatívna poloha prevodovky a hnacej nápravy. Aby sa zabránilo rušeniu pohybu, prevodový hriadeľ je spojený posuvným spline zloženým z posuvnej vidlice a hriadeľa spline, aby sa prispôsobil zmene dĺžky prevodového hriadeľa. Aby sa znížilo opotrebovanie, inštaluje sa aj mazacia vsuvka, olejové tesnenie, uzáver zástrčky a kryt proti prachu na plnenie maziva.
Keď sa hnací hriadeľ otáča vysokou rýchlosťou, odstredivá sila spôsobená nerovnomernou hmotnosťou spôsobí prudké vibrovanie hnacieho hriadeľa. Preto, keď sú hnací hriadeľ a univerzálny spoj zmontované, musia byť dynamicky vyvážené.
Stredná opora (stredná opora) Keď je hnací hriadeľ príliš dlhý, musí byť odpojený v strede a je podporovaný na ráme (tele) prostredníctvom podporného zariadenia.
Medziľahlá podpera je inštalovaná na rámovom nosníku alebo spodnom ráme karosérie vozidla a vyžaduje sa, aby mala funkciu kompenzácie montážnej chyby prevodového hriadeľa a prispôsobenia sa posunu spôsobenému pohybom motora a deformáciou rámu spôsobenou elastickým zavesením motora počas jazdy. Gumový elastický prvok má zároveň funkcie absorbovania vibrácií hnacieho hriadeľa, znižovania hluku a radiálnej sily ložísk. Strednú oporu tvoria gumené elastické prvky, ložiská atď. Keďže plástová gumová podložka je elastická, môže kompenzovať chyby pri inštalácii a posunu spôsobené pohybom motora a deformáciou rámu počas jazdy. Niektoré medziľahlé podpery používajú dvojradové kužľavé valčekové ložiská.
Stredná podpora sa vyžaduje, keď je hnací hriadeľ segmentovaný. Zvyčajne je medziľahlá podpera inštalovaná na rámovom nosníku, ktorý by mal byť schopný kompenzovať montážnu chybu hnacieho hriadeľa v axiálnom a uhlovom smere a posun spôsobený pohybom motora alebo deformáciou rámu počas chodu vozidla.