Konštrukcia osobných dieselových lokomotív s elektrickým pohonom v Severnej Amerike je väčšinou založená na nákladných lokomotívach. Kvôli silnému opotrebovaniu na trati nie je vhodný pre vysokorýchlostnú prevádzku. Používanie vozidiel s plynovou turbínou môže znížiť únavové poškodenie vedenia o 50 % a podľa dodávateľa plynových turbín Turbomeca majú plynové turbíny tieto výhody: ľahká hmotnosť, vysoký pomer výkon/hmotnosť; malé rozmery; môže zvýšiť prevádzkovú rýchlosť na existujúcich tratiach, štandardne Môže sa zvýšiť na 200 km/h na trati úrovne FRA6; celková hmotnosť a zaťaženie nápravy rušňov sa znížia; sila na trati je znížená asi o 25% v porovnaní s tradičnou dieselovými lokomotívami.
Plynové turbíny môžu v ideálnom prípade spaľovať rôzne alternatívne palivá vrátane LNG, VNG a petroleja. Naopak, ak tradičný dieselový motor používa zemný plyn, nemôže byť zapálený vznetovým zapaľovaním, takže malé množstvo nafty č. 2 sa musí pridať alebo zapáliť inými prostriedkami.
Samozrejme, používanie lokomotív s plynovou turbínou na vysokorýchlostných koridoroch bude určite znamenať veľkú zmenu v chápaní tradičných rušňov a dôjde aj k zmene v úvahách o nákladnej a osobnej doprave, ktorá sa týka nielen návrhu, ale zahŕňa aj dva aspekty prevádzky a údržby.
Rôzne vysokorýchlostné priechody by mali byť vybavené rôznymi jednotkami plynových turbín. Nie je možné použiť iba jednu všeobecnú lokomotívu na prispôsobenie sa všetkým priechodom. Konfigurácia podľa miestnych podmienok by sa mala zamerať na najnižšie náklady na kilometer osoby a najlepšie využitie zariadenia.
Plynové turbíny majú vysokú účinnosť pri plnom zaťažení. Hodnota účinnosti je blízka hodnote dieselových motorov, ale účinnosť čiastočného zaťaženia nie je až tak dobrá ako účinnosť naftových motorov. Variabilná odozva elektrických pohonných plynových turbín je horšia ako odozva dieselových motorov a jednotková hmotnosť je oveľa ľahšia.
Okrem toho je jednou z jeho výhod aj flexibilita. Komponenty môžu byť použité v pomocných systémoch a plynová turbína/elektrické dvojprúdové lokomotívy môžu byť tiež použité ako ďalšia porovnateľná možnosť. S cieľom naplno prehrať kapacitu a účinnosť plynovej turbíny môže byť ideálnym riešením na zabezpečenie dvojitých motorov. Pri zastavení je potrebný len jeden motor a druhý motor sa spustí pri plnom výkone a vysokých otáčkach. Z dvoch elektrických podvozkov je jeden mechanicky poháňaný a druhý elektrický. V porovnaní s jednomotorovým naftovým motorom s vysokým konským motorom bude konfigurácia dvoch plynových turbín v lokomotíve stále výrazne znižovať hmotnosť. Výkonový podvozok s odpružením trakčného motora a hriadeľového pohonu dokáže prenášať maximálny výkon takmer okamžite a má dobré vonkajšie vlastnosti. Môže to byť veľmi atraktívne riešenie plynovej turbíny s elektrickým pohonom. Pokiaľ ide o trakčný motor, výrobca Turbomeca ešte nerozhodol o použití motorov na striedavý alebo jednosmerný prúd. Posudzujú sa obe možnosti. Domnievajú sa, že skutočnou potrebou vysokorýchlostných osobných rušňov je zlepšiť kvalitu riešenia striedavého prúdu.