O dieselovom motore

Výhodou dieselových motorov je veľký krútiaci moment a dobrý ekonomický výkon. Pracovný proces naftového motora má mnoho podobností s procesom benzínového motora. Každý pracovný cyklus tiež zažíva štyri ťahy príjmu, kompresie, práce a výfuku. Keďže však palivo používané v dieselových motoroch je nafta, má vyššiu viskozitu ako benzín a nie je ľahké ho odpariť a jeho spontánna teplota spaľovania je nižšia ako teplota benzínu. Preto sa tvorba a vznietenie horľavých zmesí líši od tvorby a vznietenia benzínových motorov. Hlavný rozdiel je v tom, že zmes vo valci naftového motora sa namiesto zapálenia zapáli. Keď pracuje dieselový motor, vzduch vstupuje do valca. Keď je vzduch vo valci stlačený až do konca, teplota môže dosiahnuť 500-700 °C a tlak môže dosiahnuť 40-50 atmosfér. Keď sa piest nachádza v blízkosti horného mŕtveho stredu, vstrekovač paliva systému prívodu paliva vstrekuje palivo do spaľovacej komory valca pri veľmi vysokom tlaku vo veľmi krátkom čase. Nafta tvorí jemné olejové častice, ktoré sa zmiešajú s vysokotlakovým a vysokoteplotným vzduchom a horľavá zmes horí sama od seba. , Násilná expanzia vytvára výbušnú silu a tlačí piest nadol, aby mohol pracovať. V tejto dobe môže teplota dosiahnuť 1900-2000 °C, tlak môže dosiahnuť 60-100 atmosfér a generovaný krútiaci moment je veľmi veľký. Preto sú dieselové motory široko používané vo veľkých dieselových zariadeniach.
Vlastnosti tradičných dieselových motorov: dobrá tepelná účinnosť a hospodárnosť. Dieselové motory používajú stlačený vzduch na zvýšenie teploty vzduchu tak, aby teplota vzduchu prekročila spontánny bod vznietenia nafty. V tejto dobe sa vstrekuje do nafty, dieselového spreja a vzduchu pri samozápase a horení. . Dieselový motor preto nepotrebuje systém zapaľovania. Zároveň je systém zásobovania palivom dieselových motorov pomerne jednoduchý, takže spoľahlivosť dieselových motorov je lepšia ako spoľahlivosť benzínových motorov. Keďže nie je obmedzený deflagráciou a potrebou spontánneho spaľovania nafty, kompresný pomer dieselového motora je veľmi vysoký. Tepelná účinnosť aj hospodárnosť sú lepšie ako benzínové motory. Zároveň majú dieselové motory pri rovnakej výkonovej situácii veľký krútiaci moment a nízke otáčky pri maximálnom výkone, čo je vhodné pre nákladné vozidlá.
Dieselové motory si však vyžadujú vysokú konštrukčnú pevnosť a tuhosť v dôsledku vysokého pracovného tlaku, takže dieselové motory sú relatívne ťažké a objemné; čerpadlá na vstrekovanie paliva a dýzy dieselových motorov vyžadujú vysokú výrobnú presnosť, takže náklady sú vysoké; okrem toho dieselové motory pracujú drsne, veľké vibrácie a hluk; nafta nie je ľahké odpariť, ťažko naštartovať, keď je auto v zime studené. Vzhľadom na uvedené vlastnosti sa dieselové motory v minulosti vo všeobecnosti používali vo veľkých a stredných nákladných vozidlách. Tradične sú dieselové motory zriedka uprednostňované automobilmi, pretože sú relatívne ťažké, majú nižšie ukazovatele výkonu ako benzínové motory (nižšie otáčky), vyšší hluk a vibrácie a závažnejšie emisie sadzí a častíc (PM). Najmä s novým vývojom malých vysokorýchlostných dieselových motorov je možné na malé dieselové motory aplikovať množstvo pokročilých technológií, ako je elektronicky riadené priame vstrekovanie, spoločná železnica, turbodúchadlo, medzichladenie atď., aby sa získali pôvodné nedostatky dieselových motorov. Lepšie riešenie a výhody dieselových motorov z hľadiska úspory energie a emisií CO2 nemožno nahradiť všetkými tepelnými motormi vrátane benzínových motorov a stať sa "zeleným motorom"