Výhody a nevýhody pohonu predných kolies
Výhody pohonu predných kolies
Po prvé, môže znížiť náklady na auto, čo je dôvod, prečo mnohí výrobcovia automobilov dnes používajú tento pohonný systém. Pohon predných kolies (FWD) je oveľa lacnejší na výrobu a inštaláciu ako pohon zadných kolies (RWD). Neprekračuje hnací hriadeľ pod kabínou, ani nevytvára zadnú nápravu. Prevodovka a diferenciál sa montujú do jedného puzdra, ktoré vyžaduje menej komponentov. Tento systém pohonu predných kolies tiež umožňuje dizajnérovi ľahšie inštalovať ďalšie komponenty na spodnej strane vozidla, ako je brzdový systém, systém dodávky paliva a výfukový systém.
Ďalšou výhodou pohonu predných kolies je zníženie hmotnosti celého vozidla. Zníženie hmotnosti vozidla môže zlepšiť zrýchlenie, brzdenie a úsporu paliva. Pretože hnacie kolesá vozidla s pohonom predných kolies nesú hmotnosť motora a hnacej nápravy, môže byť zvýšená priľnavosť hnacích kolies, čo bude veľkým prínosom pre vozidlá jazdiace na klzkých vozovkách.
Najväčšou výhodou pohonu predných kolies je, že môže mať veľký vnútorný priestor a kabína nemá veľký priechod v dôsledku priechodu hnacieho hriadeľa. Pozrite sa na Honda Civic, zistíte, že toto auto môže mať aj miesto na zadných sedadlách, ktoré veľa áut nemôže zodpovedať, pretože je tu plochá spodná doska a nie je zadný diferenciál, batožinový priestor je tiež Will zväčšiť.
Nevýhoda pohonu predných kolies
Hlavnou nevýhodou pohonu predných kolies je, že manipulácia s vozidlom je degradovaná. Pretože väčšina hmoty je sústredená v prednej časti vozidla, zadná časť vozidla bude ľahšia, takže priľnavosť zadného kolesa sa zmenší a je ľahké cestovať po ceste pokrytej ľadom. Šmyk. Tento problém však bol vyriešený. Dizajnér nastaví hmotnosť čo najviac v zadnej časti vozidla. Ideálne rozloženie hmotnosti je pomer hmotnosti predných a zadných kolies k 50:50, ale vozidlo s pohonom predných kolies. Len málo z nich dosiahlo alebo sa priblížilo k tomuto pomeru.
Ďalšou nevýhodou je zaťaženie predných kolies. Predné kolesá musia prenášať zrýchlenie, sily pôsobiace na pneumatiky pri riadení a brzdení. Pneumatiky majú obmedzenú adhéziu, a ak sa časť urýchľovača použije na urýchlenie, určite zníži silu na iné časti. Zadné koleso nie je schopné odolať tejto sile, len musí nasledovať predné koleso, aby sa otáčalo.