Princíp činnosti dvojcestného akčného valca
Pri kompresnom zdvihu sa koleso vozidla pohybuje bližšie ku karosérii vozidla a tlmič nárazov je stlačený, pričom v tomto čase sa piest vnútri tlmiča nárazov pohybuje smerom dole. Objem spodnej komory piestu sa zníži, tlak oleja sa zvýši a olej prúdi cez prietokový ventil do komory (horná komora) nad piestom. Horná komora je obsadená časťou piestovej tyče, takže zvýšený objem hornej komory je menší ako objem spodnej komory a časť oleja potom tlačí kompresný ventil späť do zásobnej nádrže. Úspora oleja týchto ventilov vytvára tlmiacu silu pre odpruženie, ktoré má byť podrobené kompresnému pohybu. Keď je tlmič nárazov v predĺženom zdvihu, koleso je ekvivalentné tomu, že je mimo karosérie vozidla a tlmič nárazov je natiahnutý. V tomto čase sa piest klapky pohybuje smerom nahor. Tlak oleja v hornej komore piestu stúpa, cirkulačný ventil sa zatvára a olej v hornej komore tlačí predlžovací ventil do spodnej komory. V dôsledku existencie piestnej tyče je olej prúdiaci z hornej komory nedostatočný na naplnenie zväčšeného objemu spodnej komory, a hlavná komora vytvára podtlak a olej v zásobnom valci tlačí kompenzačný ventil 7 do zásobníka. spodná komora. doplnok. V dôsledku škrtiaceho účinku týchto ventilov pôsobí odpruženie ako tlmiaca sila pri predĺžení pohybu.
Pretože tuhosť a predpínacia sila predlžovacej ventilovej pružiny sú navrhnuté tak, aby boli väčšie ako kompresný ventil, pri rovnakom tlaku, súčet priechodnej oblasti predlžovacieho ventilu a zodpovedajúcej normálnej priechodnej medzery je menší ako súčet hodnôt prierezové plochy kompresného ventilu a zodpovedajúceho normálne priechodného kanála. To robí tlmiacu silu vytvorenú ťahovým zdvihom tlmiča nárazov väčšiu ako tlmiaca sila kompresného zdvihu a dosahuje požiadavku rýchlej absorpcie nárazov.