Princíp dvojitého turbodúchadla
Keď vodič šliape na plynový pedál, zmenia sa otáčky motora. Pretože turbína a kompresor majú zotrvačnosť, nemôžu držať krok s touto zmenou rýchlosti. Tento jav sa nazýva „hysterézia“. „Hysterácia“ zvyšuje oneskorenie motora alebo znižuje výstupný výkon. Ak takto zrýchľujete rýchlejšie, budete cítiť, že motor nie je silnejší.
Použitie dvojitého turbodúchadla je preplňovaný systém s dvoma nezávislými turbodúchadlami. Keď je motor kombinovaný dvoma turbodúchadlami, účinnosť nasávania sa výrazne zlepší, efekt preplňovania je pozoruhodnejší a výkon sa výrazne zlepší.
Na druhej strane, keď sú otáčky motora nízke, pracuje len jedna nízkootáčková turbína. V tomto čase môže menej výfukových plynov poháňať turbínu, aby sa otáčala vysokou rýchlosťou, aby sa vytvoril dostatočný sací tlak. Keď sa zvyšujú otáčky motora, vysokorýchlostná turbína pokračuje v práci. Zadanie stavu vysokej hodnoty zosilnenia poskytuje koherentný výkon.
Táto technológia s dvojitým turbodúchadlom môže zlepšiť "hysterézu" turbodúchadla a zároveň zlepšiť výkon motora. Dvojmotorový motor však úplne nevylučuje jav "turbo lag". Koniec koncov, zotrvačnosť obežného kolesa turbodúchadla stále existuje. Pri skutočnom použití sú motory s dvoma turbo motormi zvyčajne vybavené on-line 6-valcami alebo motormi typu V s väčšími posunmi.