Štruktúra a funkcia univerzálneho kĺbu
Štruktúra a funkcia kĺbového kĺbu je trochu podobná ako kĺb na končatinách ľudského tela, čo umožňuje meniť uhol medzi spojenými časťami v určitom rozsahu. Aby sa splnili uhlové zmeny spôsobené prenosom energie, riadením a skokom nahor a nadol spôsobeným behom vozidla, je hnacia náprava predného hnacieho vozidla spojená s univerzálnym kĺbom medzi nápravou a nápravou. Avšak kvôli obmedzeniu axiálneho rozmeru je požadované sklonenie relatívne veľké. Jediný univerzálny kĺb nemôže vyrovnať okamžitú uhlovú rýchlosť výstupného hriadeľa a hriadeľa do hriadeľa, čo ľahko spôsobuje vibrácie, zhoršuje poškodenie komponentov a vytvára veľký hluk. Preto sa bežne používa široká škála kĺbov s konštantnou rýchlosťou. V prednom hnacom vozidle každá polovica hriadeľa používa dva kíby s konštantnou rýchlosťou, univerzálny kĺb v blízkosti transaxle je vnútorný kĺb polovice hriadeľa a náprava v blízkosti nápravy je vonkajšou polovicou nápravy. Vo vozidle so zadným pohonom sú motor, spojka a prevodovka namontované ako celok na rám a transaxle je spojená s rámom pomocou pružného pruženia s odstupom medzi nimi, ktorý musí byť spojený. Nerovnosti povrchu vozovky počas jazdy vozidla, zmena zaťaženia alebo rozdiel medzi inštaláciou dvoch zostáv atď. Zmenia uhol a vzdialenosť medzi výstupným hriadeľom prevodovky a vstupným hriadeľom konečného pohonu transaxle. , takže zadný hnací motor Forma univerzálneho kĺbového prevodu má dvojitý univerzálny kĺb, to znamená, že na každom konci prevodového hriadeľa je univerzálny kĺb a jeho funkciou je uhly oboch koncov prevodového hriadeľa. rovný, čím sa zabezpečí, že okamžitá uhlová rýchlosť výstupného hriadeľa a vstupného hriadeľa je vždy rovnaká.