Poloosi klasifikácia
1. Plnú plávajúcu polovicu hriadeľa
Pri práci je vystavený krútiacemu momentu a jeho polovičná os sa nazýva plávajúca polovica hriadeľa bez toho, aby prijala akúkoľvek silu a ohybový moment. Vonkajšia koncová príruba polovičného hriadeľa je priskrutkovaná k náboju, ktorý je zase pripevnený na puzdro polovičného hriadeľa dvoma vzdialenými ložiskami. Vnútorný koniec konštrukčnej plávajúcej polovice hriadeľa je drážkovaný, vonkajší koniec je lemovaný a príruba má množstvo otvorov. Široko používaný v úžitkových vozidlách vďaka spoľahlivej práci.
2.3 / 4 plávajúca polovica hriadeľa
Okrem plného krútiaceho momentu musí tiež znášať časť ohybového momentu. Najvýznamnejšou konštrukčnou vlastnosťou 3/4 plávajúcej polovičnej hriadeľa je to, že na vonkajšom konci poloosi je len jedno ložisko a ložisko nesie náboj kolesa. Vďaka zlej tuhosti ložiska je polovica hriadeľa okrem krútiaceho momentu vystavená ohybovému momentu spôsobenému vertikálnou silou, hnacou silou a bočnou silou medzi kolesom a povrchom vozovky. Plná polovica hriadeľa 3/4 sa zriedka používa v automobiloch.
3. Poloplávacia polovica hriadeľa
Polovica plávajúceho polovičného hriadeľa je priamo podopretá ložiskom v blízkosti vonkajšieho konca na ložisku umiestnenom vo vnútornom otvore vonkajšieho konca skrine nápravy a koniec poloosi je pevne spojený s čapom s kužeľom. čap a kľúč alebo priamo s prírubou Disk kolesa a náboj brzdy sú spojené. Preto okrem prenášaného krútiaceho momentu znáša aj ohybový moment spôsobený zvislou silou, hnacou silou a bočnou silou prenášanou z kolesa. Poloplávacia polovica hriadeľa sa používa na osobné automobily a niektoré vozidlá na bežné použitie kvôli svojej jednoduchej štruktúre, nízkej kvalite a nízkym nákladom.