Zavedenie stredného diferenciálu viskóznej spojky
Pracovný princíp viskóznej spojky je trochu podobný spojke s viacerými doskami. Niekoľko vnútorných dosiek je namontovaných na vstupnom hriadeli, vložené do väčšieho počtu vonkajších dosiek v puzdre výstupného hriadeľa a naplnené silikónovým olejom s vysokou viskozitou, ako je znázornené na obr. Vstupný hriadeľ je spojený s radiacim radiacim zariadením na prednom motore a výstupný hriadeľ je spojený so zadnou nápravou. Počas normálnej jazdy nie je rozdiel v rýchlosti otáčania medzi prednými a zadnými kolesami, viskózna spojka nefunguje a sila nie je rozdelená na zadné kolesá. Auto je stále rovnocenné s vozidlom s pohonom predných kolies.
Ak majú predné a zadné kolesá vozidla veľký rozdiel v rýchlosti. Silikónový olej medzi vnútornou a vonkajšou doskou viskóznej väzby sa mieša a začína sa tepelne expandovať, čo spôsobuje veľkú viskóznu odolnosť, zabraňuje relatívnemu pohybu medzi vnútornou a vonkajšou doskou a vytvára veľký krútiaci moment. Týmto spôsobom sa automaticky prenáša sila na zadné kolesá a vozidlo sa premení na vozidlo s pohonom všetkých kolies.
Výhody: kompaktná veľkosť, jednoduchá štruktúra a nízke výrobné náklady.
Nevýhody: Nevýhodou je to, že reakčná rýchlosť je nízka, pomer rozdeľovania krútiaceho momentu je malý, kombinácia a oddeľovanie nie je možné manuálne regulovať a operácia vysokého zaťaženia môže zlyhať v dôsledku prehriatia.