Motor je stroj, ktorý premieňa chemickú energiu na mechanickú energiu. Jeho proces konverzie je v skutočnosti procesom pracovného cyklu. Jednoducho povedané, spaľuje palivo vo valci, aby generoval kinetickú energiu na pohon vratných pohybov piestu vo valci motora. Poháňa spojovací tyč pripojenú k piestu a kľuku pripojenú k spojovacej tyči, aby sa vratný kruhový pohyb okolo stredu kľukového hriadeľa na výstupný výkon.
Pracovný proces štvortaktného benzínového motora je zložitý proces, ktorý pozostáva zo štyroch ťahov (zdvihov) nasávania, kompresie, rozšírenia spaľovania a výfuku.
Sací zdvih
V tomto čase je piest poháňaný kľukového hriadeľom, aby sa presunul z horného mŕtveho stredu do dolného horného mŕtveho stredu. Súčasne sa otvorí sací ventil a výfukový ventil sa zatvorí. Keď sa piest presunie z horného mŕtveho stredu do spodnej mŕtveho stredu, objem nad piest sa zvýši a tlak plynu vo valci klesá a vytvára určitý stupeň vákua. Keď sa otvorí sací ventil, valec komunikuje so sacom potrubím a zmes sa nasáva do valca. Keď sa piest presunie do mŕtveho spodného stredu, tlaková fľaša sa naplní čerstvým zmiešaným plynom a výfukovými plynmi, ktoré neboli vypustené v predchádzajúcom pracovnom cykle.
Kompresný ťah
Piest sa pohybuje z mŕtveho spodného stredu do horného mŕtveho stredu a sacie a výfukové ventily sú zatvorené. Kľukový hriadeľ sa otáča pôsobom zotrvačné sily, ako je zotrvačník, a piest sa tlačí nahor cez spojovací tyč. Objem plynu vo fľaši sa postupne znižuje, plyn sa stlačí a tlak a teplota zmiešaného plynu vo fľaši sa zvýšia.
Pracovný ťah
V tomto čase sú sacie a výfukové ventily zatvorené súčasne, zapaľovacie sviečky sa zapália a zmiešaný plyn sa prudko spáli. Teplota a tlak vo valci prudko stúpajú. Vysokoteplotný a vysokotlakový plyn tlačí piest nadol a poháňa kľukový hriadeľ, aby sa otáčal cez spojovací tyč. Pri štyroch ťahoch práce motora môže len tento zdvih premeniť tepelnú energiu na mechanickú energiu, takže tento zdvih sa nazýva aj pracovný zdvih.
Zdvih výfukového plynu
V tomto čase sa otvára výfukový ventil, piest sa pohybuje zo spodného mŕtveho stredu do horného mŕtveho stredu a výfukový plyn sa vypúšťa z valca, keď sa piest pohybuje nahor. Keďže výfukový systém má odpor a spaľovacia komora tiež zaberá určitý objem, nie je možné vyčerpať výfukový plyn na konci výfukového plynu. Táto časť zvyšného výfukového plynu sa nazýva zvyškový výfukový plyn. Zvyškový výfukový plyn ovplyvňuje nielen nabíjanie, ale má aj nepriaznivý vplyv na spaľovanie.
Na konci výfukového zdvihu sa piest vráti do horného mŕtveho stredu. Týmto sa dokončí pracovný cyklus. Následne sa kľukový hriadeľ naďalej otáča v závislosti od zotrvačnosti zotrvačníka a začína ďalší cyklus. Po opakovaní tohto cyklu motor pokračuje v.