Uvádza sa, že ak výrobky Euro III používajú palivo, ktoré nespĺňa požiadavky, je pravdepodobné, že poškodí systém zásobovania palivom vozidla a ovplyvní životnosť vozidla. Koncový používateľ bude čeliť vážnym problémom s údržbou. Obsah síry v nafte v krajinách EÚ je 350PPM. Táto palivová norma bola implementovaná v januári 2002, rok pred implementáciou normy Euro III. S cieľom úspešne implementovať technológiu Euro III by automobilky aj dodávatelia palív mali mať konsenzus, že kvalita palív je rozhodujúca pre úspech zavádzania prísnejších noriem pre výfukové emisie. Z iného hľadiska bude nová automobilová technológia schopná poskytnúť dodávateľom palív viac obchodných príležitostí.
Automobiloví výrobcovia sú tiež veľmi znepokojení normou Euro III a jej zodpovedajúcimi ropnými normami. Niektorí výrobcovia automobilov sa domnievajú, že zavedenie emisnej normy Euro III určite nebude pre automobil žiadnym problémom. Kľúčom je hladina paliva a vplyv paliva na OBD (palubný diagnostický systém). Vplyvy. Je tu aj otázka zabezpečenia kvality palív. Peking zavedie euro III ako prvý a pekinské palivo môže byť zaručené, ale neexistuje žiadna záruka, že autá nebudú chodiť na iné miesta. Čo mám robiť, ak pôjdu? Existujú aj nemiestni zákazníci, ktorí prichádzajú do Pekingu kupovať autá, čo by sme mali robiť? Guangben's 4S shop si kedysi predstavoval, že autá vybavené OBD majú špeciálne modely pre pekinský trh (ich údržba je iná). Výrobca vyžaduje, aby sa 4S obchody mohli predávať len miestnym zákazníkom v Pekingu. V skutočnosti je stále ťažké kontrolovať.