Väčšina rámov používaných v prvých autách bola vyrobená z klietkových oceľových nosníkov a stĺpov, to znamená, že na dvoch paralelných diaľkových nosníkoch boli vyrobené pridaním mnohých pomocných nosníkov pripojených doľava a doprava krok-ako. . Karoséria je postavená na ráme. Pokiaľ ide o dvere, pieskovú dosku, kapotu, kryt batožinového priestoru a ďalšie časti plechu, sú dodatočne pokryté mimo karosérie vozidla, takže karoséria vozidla a rám sú v skutočnosti dve nezávislé konštrukcie. Najväčšou výhodou tohto dizajnu je, že môže brať do úvahy ľahkú aj tuhosť, takže bol zvýhodnený mnohými výrobcami športových automobilov. Skoré Ferrari a Lamborghini prijali tento dizajn.
Pretože konštrukcia oceľového rámu musí spájať diaľkový nosník a pomocný nosník cez mnoho spojov a konštrukcia klietky nemôže vytvoriť veľký priestor, nie je vhodná na použitie s výnimkou komplikovanej výroby a neprispieva k sériovej výrobe. V štvordverovej RV, ktorá zdôrazňuje zmysel pre priestor. Preto sa rám s jednou konštrukciou postupne stal hlavným prúdom vo svete automobilov a oceľový rám v tvare klietky bol postupne nahradený týmto jediným rámom, ktorý kombinuje telo a rám (ako napríklad: kontajnerové nákladné vozidlo), jeden rám sa všeobecne nazýva "podvozok", ktorý je odvodený od anglickej "Platformy".
3 Klasifikácia rámu
V súčasnosti je rám rozdelený na lichobežníkový rám, rám chrbtice, periférny rám a rám nosníkov podľa rôznych konštrukčných foriem.