Klasifikácia prípadu prevodu
Prevodovka bez diferenciálu medzi nápravami
Každý výstupný hriadeľ má rovnaké otáčky a rozdelenie krútiaceho momentu súvisí s odporom hnacieho kolesa a tuhosťou prevodového mechanizmu. Prenosová skriňa tejto konštrukcie sa súčasne zapne na prednej hnacej náprave, keď je zaradený radenie smerom nadol, a predná hnacia náprava je oddelená od hnacej sústavy, keď je zavesená, takže sa stáva poháňaným mostíkom, aby sa zabránilo cirkulácii energie a znížila sa auto pri jazde na dobrej vozovke. Spotreba energie a opotrebovanie pneumatík atď.
Prevodovka s diferenciálom medzi nápravami
Každý výstupný hriadeľ sa môže otáčať rôznymi rýchlosťami a rozdelenie krútiaceho momentu je určené diferenciálnym pomerom. Podľa toho môže byť krútiaci moment rozdelený na príslušné transaxle v rovnakých pomeroch podľa rozloženia axiálneho zaťaženia. Vozidlo vybavené takýmto prevodovým puzdrom môže získať pohon všetkých kolies nielen pri pôsobení zaťaženia, ale aj vtedy, keď je posuvný posúvač vysoko kvalitný, aby plne využil kvalitu adhézie a adhéziu a zlepšil trakčný výkon vozidla. auto na rôznych povrchoch vozovky. Diferenciál medzi nápravami eliminuje energetický cyklus viacmostného hnacieho vozidla, ale znižuje schopnosť protisklzu vozidla, takže je často potrebné namontovať uzávierku diferenciálu.
Prevodovka so sklopnou spojkou
Rozdiel medzi predným a zadným kolesom sa používa na automatické spojenie prednej hnacej nápravy, keď zadné koleso skĺzne, a druhej spojovacej spojky, keď sa používa spiatočka.