Vozidlo s plynovou turbínou používa plynovú turbínu ako motor a lacný ťažký olej alebo práškové uhlie ako palivo. Zvláštne je, že benzínové motory boli prvýkrát použité v autách predtým, ako boli použité v lietadlách, zatiaľ čo plynové turbíny boli prvýkrát použité v letectve a vrátili sa na zem až po "dominantnom" vzduchu.
Lokomotíva plynovej turbíny sa skladá z troch častí: kompresora, spaľovacej komory a plynovej turbíny.
Pracovný princíp vozidla s plynovou turbínou je takýto. Vzduch vstupuje do kompresora a je stlačený na 4 až 5 atmosférických tlakov. Vstupuje do regenerátora na vykurovanie a potom prechádza do spaľovacej komory. Zároveň sa palivo vstrekuje do spaľovacej komory. Horí, rozširuje sa a stáva sa vysokoteplotným a vysokotlakového prúdu plynu. Tento prúd plynu je zavedený do plynovej turbíny, ovplyvňuje lopatky turbíny, otáča sa, poháňa generátor alebo poháňa hydraulický menič krútiaceho momentu a potom poháňa kolesá lokomotívy.
Lokomotívy s plynovou turbínou majú jednoduchú štruktúru, nízku hmotnosť a malú veľkosť, takže výkon na jednotku hmotnosti je veľmi veľký, zvyčajne dosahuje viac ako 8000 koní a jeho rýchlosť je pomerne rýchla a môže bežať viac ako 150 kilometrov za hodinu. Hoci konzumuje "hrubo zrná" ťažký olej alebo uhoľný prášok, jeho trávenie a absorpčná kapacita nie je zlá, s tepelnou účinnosťou 16%, čo je viac ako dvojnásobok tepelnej lokomotívy.
Ďalšou vlastnosťou vozidiel s plynovými turbínami je "ochrana pred chladom", ktorá zvyšuje tepelnú účinnosť a výkon pri prevádzke pri nízkych teplotách. Napríklad, keď je teplota 15 °C, výkon je 3000 koní a keď teplota klesne na 5 °C, výkon môže dosiahnuť 4000 koní. Zároveň spotrebúva veľmi málo vody a dokáže udržať dlhodobú prevádzku s jedným prídavkom vody, takže je obzvlášť vhodná pre púšte, studené, plošinové, suché oblasti a je vhodná aj na prevádzku na železničných tratiach so strmými svahmi a ťažkou dopravou.