Biele telo a čierna súprava sú moje obľúbené farby. Sú nízko-kľúčové, ale energické. Hĺbka čiernej a jas bielej sa navzájom dopĺňajú, čo je obzvlášť pútavé. Dlhá predná strana je neočakávaným posunom ťažiska späť a podiel zdedený po SLS AMG nikdy nebude zastaraný.
Príliš zaoblený chvost je kontroverznou oblasťou AMG GT. Cieľom je znížiť vírivý prúd a traťový dizajn nízkotlakovej zóny tak, aby mnohé ovládacie prvky vzhľadu mali okrem dverí s krídlom čajky aj nové ciele. Čierne pevné malé chvostové krídlo je oveľa nižšie ako GT R a stačí zvýšiť dynamiku celého vozidla exponenciálne.
Motor V8 zaberá polovicu radu AMG a zvyšok sú L4 a V6. Časom novší, ľahší, výkonnejší a palivovo úspornejší L6 určite ohrozí stav tejto V8, ale o jej nahradení sa nerozpráva. Zamyslite sa nad tým, ako dlho bude V12 prerušená!
Čisto čierne pevné zadné krídlo dáva zadnej časti AMG GT C úplne znovuzrodenú zmenu, ktorá je oveľa viac traťová ako malý zdvihnutý spojler na AMG GT S. Samozrejme, väčšina majiteľov áut nemá šancu zraziť ho z trate, a aj keď pôjdu, nemôžu sa dostať do bodu, keď potrebujú chvost na stabilizáciu zadnej časti.
Sedadlá AMG GT C si stále zachovávajú obvyklý komfort Mercedesu-Benz. Aj keď je veľa pohodlia obetované pre podporu, stále môže uspokojiť môj vyberavé zadok. Jednodielne sedadlo lyžice má štvorbodové rozhranie bezpečnostných pásov, ktoré sa dá rýchlo nainštalovať, keď bude potrebné ho modernizovať.
AMG neznížuje konfiguráciu, pretože GT C je čínske špeciálne vydanie. Pri zvyšovaní úrovne výkonu sa tiež zvýšilo množstvo možností. Zvuk možnosti Veľký Berlín inštalovaný v modeli GT S sa tiež stal štandardom GT C. Vybavený, pretože krútiaci moment sa zvýšil o 10Nm, zadné koleso sa rozšírilo z 295 mm na 305 mm a super bežiaci dych je extrémne silný.