Ak volant prijme jedno nezávislé odpruženie typu koncového ramena, odrazenie kolesa nahor a nadol spôsobí veľkú zmenu uhla kolieska kráľovského ramena. Preto sa jednoprúdové nezávislé odpruženie ramena vo všeobecnosti používa pre neštandolné zadné kolesá.
Zadné odpruženie vozidla Fukang, klasifikované podľa tvaru pohybu kolesa, patrí k jedinému nezávislému odpruženiu torznej tyče typu trailing arm.
Zadná konštrukcia odpruženia automobilov Santana a Jetta je rovnaká a je to tiež jedno koncové nezávislé odpruženie. Má integrálny prierez v tvare písmena V s variabilným prierezom rúrkových pozdĺžnych ramien zváraných na oboch koncoch tak, aby vytvorili integrálny rám karosérie zadnej nápravy. Predná časť koncového ramena je kĺbová s telom cez gumovo-kovovú podperu. Zadná časť koncového ramena je spojená s nábojom a tlmičom nárazov. Keď je vozidlo v, kolesá a karoséria zadnej nápravy sa otáčajú hore a dole s gumovo-kovovou oporou ako fulcrum vzhľadom na karosériu, čo je ekvivalentné jedinému zaveseniu nezávislému typu ramena. Ak je deformácia zavesenia na oboch stranách nerovnaká, priečne nosníky zadnej nápravy v tvare V prechádzajú torznou deformáciou. Pretože lúč má väčšiu elasticitu, môže pôsobiť ako bočná stabilizátor. Na rozdiel od bežných nezávislých odpružení s integrovanými nápravami, odraz jedného kolesa priamo ovplyvní druhé koleso. Preto sa toto odpruženie nazýva aj nezávislé odpruženie koncového ramena torzným lúčom.