Skúšobná jazda Lexus CT200h
Ako základný produkt značky Lexus CT200h je dĺžka, šírka a výška 4320 mm, 1765 mm, 1440 mm a dĺžka rázvoru je 2600 mm. Je kratšia ako tá istá značka IS250 a menšia ako hybridný automobil Toyota Prius.
Tvar nového CT200h jasne zodpovedá estetickým štandardom mladého trhu. Celkový dizajn je pomerne dynamický. CT200h pokračuje v koncepte dizajnu Lexus „L-finesse“ a čerpá inšpiráciu z koncepčného modelu LF-Ch. Predná strana prijíma novú generáciu Lexusu. Rodinná predná mriežka v tvare vretena v tvare vretena a ostré svetlomety na oboch stranách mriežky sú úmyselne stláčané dizajnérom tak, aby boli plochejšie a štíhlejší. Prístroj CT200h je vybavený denným svetlom typu L, ktoré je pripojené k dolnému okraju svetlometu tak, že aj keď je denné svetlo silné, nezníži jeho rozpoznanie výšky.
Obrovské logo Lexusu vyložené na mriežke má modrú farbu, ktorá je hybridným elektrickým a elektrickým logom Lexusu.
Predná strana CT200h je veľmi bohatá na línie. Obe čiary prehnutia vytiahnuté na kryte vysielača sú odrezané na oboch stranách krytu nádrže na vodu. Svetlomety sú ostré čiary, zatiaľ čo mriežka a prívod vzduchu sú vyznačené zakrivenými čiarami, takže kombinácia napätia robí z CT200h živšie a živšie.
Pri pohľade zboku používa CT200h päťdverový tón, ktorý je dlhý a krátky. B-stĺpik je mierne štíhly vpred, zatiaľ čo zadná časť má krátky tvar, ktorý vytvára krátky, jemný pocit. Rámové línie predných a zadných okien sú zdvíhané dizajnérom, čo skracuje výšku okna a obetuje určité zorné pole tak, že strana celého vozidla má nízko-vizuálny vizuálny efekt. aj dizajn, ktorý robí vzhľad CT200h dynamickejším.
Zadné svetlá CT200h sú tiež ploché a štíhle a sú umiestnené na oboch stranách zadnej časti vozidla. Zadné okno je stále mierne ploché, čo mierne ovplyvňuje vizuálny efekt spätného zrkadla. CT200h má široký nárazník a výfukové potrubie nie je odkryté.
CT200h prijíma pneumatiky Yuke Haoma, veľkosť je 205/55 R16 a náboj kolesa využíva jednoduchý 10-lúčový štýl. Táto konfigurácia by sa mala zvážiť, aby sa šetrila energia a ochrana životného prostredia. Samozrejme, ak môžete vymeniť koleso s väčšou veľkosťou alebo pneumatiku s nízkym chodom, prinesie CT200h výkonnejší výkon. Ak existuje takáto požiadavka, môže ju zmeniť len samotný majiteľ.
Pri vstupe do CT200h je najzaujímavejším sklopná stredová konzola. Takáto stredová konzola a naše spoločné tradičné auto je ťažké kresliť rovnaké znamenie. Nemôžete vidieť tyčovú páku a ručnú brzdu. Namiesto toho je to nový Lexus. Prvá generácia ovládacieho rozhrania diaľkového ovládania Touch Touch, najcharakteristickejším z tohto zariadenia je myšový ovládací modul, s touto "myšou", môžete jednoducho ovládať multifunkčný informačný systém EMV.
Svetlá rukoväť na ľavej strane je radiaca páka CT200h. Ak ste predtým vyskúšali Toyotu Prius, potom by malo byť toto zariadenie známe. CT200h poskytuje tradičné ozubené kolesá ako P, N a D a ozubené koleso B sa používa ako zjazdové zariadenie. Pri radení prevodových stupňov stačí urobiť iba svetelný volič a automaticky sa vrátiť do polohy po vytáčaní.
V strede stredovej konzoly je sada kovových kruhových gombíkov a tlačidiel EV režimu čistého elektrického režimu. Kovový kruhový gombík je vlastnosťou CT200h, ktorý sa používa na ovládanie viacerých jazdných režimov. Môžete si vybrať z troch režimov. Najbežnejšie sa používa režim NORMAL. Ľavé otáčanie je úsporný režim ECO. Otočenie doprava je dynamický režim SPORT. Rôzne režimy CT200h majú rôzne výkony. K dispozícii je tiež tlačidlo vyhrievania sedadla na pravej strane gombíka, ako aj rozhranie AUX, zásuvky USB a 12V.
Volant CT200h je tvorený koženými a kovovými plaketami. Je to podobné ako super bežiaci LFA. Aj keď textúru a materiály nemožno porovnávať s uhlíkovými vláknami a kovovými materiálmi LFA, pocit je tiež dobrý a vo vizuálnom obraze sú určité dynamické efekty.
V hornej časti stredovej konzoly je 7-palcová LED obrazovka. Ak sa nepoužíva, je ukrytý na hornom okraji stredovej konzoly. V prípade potreby stlačte tlačidlo TILT „OPEN“ vedľa modulu myši a obrazovka pomaly stúpa. Táto LED obrazovka je naplnená systémom EMV. Na ovládanie tohto systému môžete použiť zariadenie Remote Touch na výber satelitnej navigácie, telefonickej komunikácie, nastavení vozidla, funkcií klimatizácie a audio systému pomocou ukazovateľov myši, čo je veľmi jednoduché a pohodlné. Nedostatkom je však to, že pri riadení vozidla je potrebné pomocou myši presne ukázať na funkčné tlačidlá, čo si vyžaduje určité úsilie a tiež ovplyvňuje bezpečnosť jazdy. Preto sa neodporúča viesť počas používania zariadenia Remote Touch.
CT200h ponúka „inteligentný multi-jazdný režim“, ktorý sa líši na prístrojovej doske. Inteligentný multi-jazdný režim využíva červené a modré svetlá atmosféry a podsvietenie prístroja ako hlavný rozdiel. V režimoch Normal (Normálne), EV (EE) a Eco (Eko) sa na prístrojovej doske zobrazí modré podsvietenie a ľavý prístroj zobrazí aj aktuálny stav napájania. Označuje, či je aktuálny výstupný výkon vodiča v rozsahu úspor energie Eco. Keď sa prenesie do športového režimu, na prístrojovej doske sa zobrazí červené podsvietenie a ľavý merač zobrazí červený rýchlomer plný dynamiky a vášne.
Dvojradový tvar sedadla CT200h je celkom uspokojivý. Model skúšobnej jazdy je vyrobený z koženého materiálu sedadla. Povrch je perforovaný. Výplňový materiál v sedacej časti sedadla a zadnej časti je hrubý a pohodlný. Z hľadiska priestoru je priestor v prednom rade uvoľnenejší a priestor v zadnom rade je nevyhnutne stiesnený. Priestor hlavy je tiež ovplyvnený hornou líniou tela, ktorá tlačí dole, a je tu tlak. V dôsledku pohonu predných kolies používaných v CT200h však stred zadného priestoru nie je ovplyvnený čerpaním pohonu a priestor chodidiel je napnutý.
Otvorte kufor CT200h a kus je plochý. CT200h má základný objem batožinového priestoru 375 l, čo je dosť pre bežné domácnosti. Ak to nestačí, potom môžete otvoriť spodnú dosku kufra, zistíte, že sklad CT200h bol šikovne navrhnutý a je tu aj skrytý sporadický priestor, ktorý poskytuje viac úložných funkcií pre majiteľa. Ak si nemyslíte, že je to dosť, alebo ak máte veľké zaťaženie, môžete použiť zadnú časť zadného sedadla 6/4 na úplné zrútenie, čím sa dosiahne maximálna kapacita 985 l.
Najväčším rysom CT200h je hybridný elektrický systém Lexus druhej generácie. Prístroj CT200h je vybavený lineárnym 4-valcovým motorom 1,8 litra Atkinsonovho cyklu s najmenším zdvihom v rade Lexus, doplneným inteligentným systémom riadenia časovo variabilných ventilov. (VVT-i) a inteligentný elektronický systém riadenia škrtiacej klapky ETCS-i, maximálny výkon a špičkový krútiaci moment sú 73 kW (5 200 ot / min) a 142 Nm (4 000 ot / min). Na druhej strane, vysokovýkonný motor je podporovaný zo strany, s dodatočným 80 koní, ktorý môže dosiahnuť maximálny výkon 100 kW, zatiaľ čo samotný motor s vysokým krútiacim momentom má špičkový výkon krútiaceho momentu 207 Nm, čo je štartovacia a nízka rýchlosť vozidla. Poskytuje výkonnú trakciu. Bohatý výkon poskytuje dôležitú záruku pre radosť z jazdy celého vozidla.
Ako kompletné hybridné elektrické vozidlo môže CT 200h pracovať buď v čistom benzíne, alebo v čistom elektrickom režime, alebo v kombinácii dvoch režimov výkonu. Dvojité napájanie prináša silnejší zážitok z jazdy. CT200h riadi výkon motora medzi benzínovým motorom a elektromotorom prostredníctvom jednotky PCU Power Control Unit, v závislosti od stavu vozovky a zámerov jazdy, aby sa optimalizoval výkon.
Ale nemusíte sa báť, tieto operácie nie sú vaše vlastné, PCU bude úplne kontrolovať prepínanie medzi benzínovým motorom a elektromotorom, a riadenie môže byť tiež z obrazovky stredovej konzoly, pochopenie v reálnom čase benzínový motor, motor a spolupráca medzi tromi batériovými modulmi.
Jazda na mestských komunikáciách, CT200h bola na začiatku prevádzkovaná v elektrickom režime rýchlosťou 40 km / h. V tomto prípade bol tichý výkon CT200h neporovnateľný. Pri rýchlostiach nad 40 km / h vstúpi CT200h do normálneho režimu, čo je režim NORMAL. V tomto čase môžete tiež použiť tlačidlo „EV Mode“ na stredovej konzole, aby ste obmedzili jedinečný zážitok z používania iba elektromotora ako zdroja energie na dosiahnutie nízkej spotreby paliva a nulových emisií.
Na vonkajšej kruhovej dráhe, po normálnom spustení CT200h, je škrtiaca klapka mierne poklepaná. V tomto čase sa používa elektrický pohon. Keď je škrtiaca klapka jemne nastavená, výkon je regulovaný v rozsahu Eco. V tomto okamihu sa nárast rýchlosti nevyhnutne prejaví. pomalá. Pri opätovnom prehlbovaní škrtiacej klapky a dosiahnutí rýchlosti 40 km / h začne motor zasiahnuť. Pri práci s kolegom z elektromotora sa samozrejme zvyšuje rýchlosť vozidla a indikátor prístrojovej dosky sa postupne zvyšuje a blíži sa k rozsahu výkonu. Keď znova prejdete na plyn, rýchlosť sa zvyšuje rýchlejšie. V tomto okamihu bude ukazovateľ preskakovať do radu Power, čím vám pripomenie, že súčasný štýl jazdy povedie k vyššej spotrebe paliva.
Po spustení vonkajšieho kruhu sme vstúpili do športového ihriska a prepli režim jazdy na Sport. V tomto okamihu sa podsvietenie prístrojovej dosky zmenilo na červeno a bojová atmosféra kokpitu bola okamžite na mieste. Režim Šport nielenže zvýrazňuje dynamiku červenej atmosféry, ale aj ľavostranný merač sa mení z pôvodného zobrazenia výkonu na motorový lokomotívny motor rýchlosti, čo vodiča viac informuje o aktuálnych informáciách o otáčkach motora.
V režime Sport reagovala škrtiaca klapka a prevodovka rýchlejšie. Nemôžem si pomôcť, ale odvážnym krokom na plyn. Benzínový motor a elektromotor pracujú synchrónne. Rýchlosť rýchlosti tela sa zvyšuje o niečo rýchlejšie ako normálny režim a intenzita sprintu sa rýchlo zvyšuje. Keď však otáčky motora prekročia 4000 otáčok za minútu, výdrž nie je dostatočná. V tomto čase sa podstatne zvýši hluk motora a postupne sa rozpadne pôvodná tichosť.
Hybridný systém Lexus vybavený prístrojom CT200h má z pohľadu, že nie je dlhou skúsenosťou z jazdy, hybridný elektrický automobil, ktorý nemá silný výkon. Pri osobnej jazde by mal byť energetický systém dostatočný, ale ak prevážate viac ako jednu osobu, myslím si, že aj keď používate režim Sport na jazdu, výkon napájania je stále na určitej vzdialenosti. Samozrejme, že CT200h je navrhnutý ako hybridné vozidlo, venuje väčšiu pozornosť úsporám energie a požiadavky na výkon nie sú také vysoké.
V areáli spoločnosti Lexus bol navrhnutý aj celý rad cestných podmienok na otestovanie výkonu podvozku modelu CT200h. V rohoch, systém odpruženia dáva karosérii podporný účinok a je tvrdší. Keď vstúpim do rohu pri vyššej rýchlosti, ťažisko karosérie sa necíti obzvlášť veľké a strata priľnavosti spôsobená bočnou silou pneumatiky je prijateľná. Systém riadenia necítil v rohoch nadmernú nedotáčavosť a telo bolo stále schopné pohybu, ako som zamýšľal.
Cez zvlnenú vozovku cítim celkovú tonalitu CT200h smerujúcu k európskej chuti, zdvih závesu je krátky, odozva na zvlnenú vozovku je celkom jasná a nebude ťahať vodu. V porovnaní s rovinnou cestou je oskakovanie tela o niečo ťažšie. Zlepší sa tuhosť tlmenia a zlepší sa jazdný komfort.