Úvod do klasifikácie hnacej nápravy
1. Centrálna jednostupňová redukčná hnacia náprava
Je to najjednoduchšia z konštrukcií transaxle a je základnou formou transaxle, ktorá dominuje ťažkým nákladným vozidlám. Všeobecne platí, že keď je hlavný prevodový pomer menší ako 6, mala by sa čo najviac používať centrálna jednostupňová redukčná hnacia náprava. Centrálny jednostupňový reduktor má tendenciu osvojovať si hyperbolické špirálové kužeľové koleso, aktívny pastorok prijíma oporu typu jazdenia a na výber je k dispozícii diferenciálne blokovacie zariadenie.
2. Centrálna dvojstupňová redukčná hnacia náprava
Na domácom trhu existujú dva hlavné typy centrálnych dvojstupňových hnacích náprav: jeden typ konštrukcie zadnej nápravy nákladného vozidla, ako napríklad výrobky radu Eaton, ktoré vopred vyhradzujú priestor v jednostupňovom reduktore, keď je potrebné zvýšiť trakciu. a rýchlosť. Pri porovnaní je možné nainštalovať valcový planétový redukčný mechanizmus a pôvodný centrálny jednostupňový stupeň sa zmení na centrálnu dvojstupňovú hnaciu nápravu. Tento reformný „trojcestný“ (tj serializácia, zovšeobecnenie, štandardizácia) je vysoký, skriňa nápravy a hlavné spomalenie. Úžitkový model sa dá univerzálne používať a priemer kužeľového kolesa je konštantný; druhý typ, ako sú produkty Rockwell, sa musí zmeniť na kužeľové koleso prvého stupňa a potom na druhé koleso s čelným kolesom v druhom stupni, keď sa má zvýšiť ťažná sila a rýchlostný pomer. Alebo točité ozubené koleso, ktoré sa stáva vyžadovanou centrálnou dvojstupňovou hnacou nápravou. V tomto okamihu môže byť teleso nápravy univerzálne použité, posledný pohon nie je univerzálny a kužeľové koleso má dve špecifikácie. Pretože vyššie uvedené centrálne dvojstupňové redukčné mosty sú modely odvodené od série výrobkov, keď pomer rýchlosti centrálneho jednostupňového mostíka prekročí určitú hodnotu alebo ak je celková hmotnosť trakcie veľká, je ťažké ich transformovať. do prednej hnacej nápravy a ich použitie je ovplyvnené. Existuje určitý limit; preto vo všeobecnosti nie je dvojfázový spomaľovací most vo všeobecnosti vyvinutý ako základný typ transaxle, ale skôr existuje ako transaxle odvodená od osobitného hľadiska.
3. Centrálna jednostupňová hnacia náprava na strane kolesa
Hnacie nápravy na strane kolesa sa bežne používajú v terénnych a vojenských vozidlách, ako sú ropné polia, staveniská a bane. Aktuálny mostík na redukciu nápravy kolesa je možné rozdeliť do dvoch kategórií: jedna je kónický planétový brzdový mostík na strane kolesa; druhou je hnacia náprava so spomalením na strane kolesa s valcovým planétovým kolesom. Kónický planétový brzdový mostík na strane kolesa je reduktor na strane kolesa, ktorý sa skladá z kužeľovej planétovej prevodovky. Redukčný pomer na strane kolesa je pevná hodnota 2. Zvyčajne sa skladá z radu stredových jednostupňových mostov. V tejto sérii má centrálny jednostupňový most stále nezávislosť a môže sa používať samostatne. Je potrebné zvýšiť výstupný krútiaci moment mostíka. Keď sa ťažná sila zvýši alebo sa zvýši rýchlosť, môže sa pridať centrálny konečný pohon bez pridania centrálneho posledného pohonu. Kužeľový planétový reduktor sa dá zmeniť na dvojstupňový mostík. Rozdiel medzi týmto druhom mostíka a stredným dvojstupňovým redukčným mostíkom spočíva v tom, že krútiaci moment prenášaný polovičným hriadeľom je znížený a zvýšený krútiaci moment sa priamo zvyšuje na redukciu kolesa na dvojosovom konci a stupeň " trojcestný “je pomerne vysoký. Pomer zníženia rýchlosti mosta je však pevne stanovený na hodnotu 2. Preto je veľkosť centrálneho konečného pohonu stále veľká a všeobecne sa používa pre cestné a terénne vojenské vozidlá. Mostík na redukciu náprav nápravy s valcovým planétovým kolesom, jeden riadok, prstencový prevod, pevný valcový planétový redukčný prevod, všeobecný prevodový pomer je medzi 3 a 4,2. Pretože pomer redukcie na strane kolesa je veľký, je pomer rýchlosti centrálneho konečného pohonu všeobecne menší ako 3, takže veľké kužeľové koleso môže mať menší priemer, aby sa zabezpečili požiadavky ťažkého nákladného vozidla na svetlú výšku. Tento typ mosta je drahší ako jednostupňový reduktor a cena je tiež drahšia a v údolí kolesa je prevodovka. Pri dlhšej jazde na ceste vytvára veľa tepla a spôsobuje prehrievanie; preto ako hnacia náprava pre cestné vozidlá nie je tak dobrá ako centrálny jednostupňový spomalovací most.