Ako posúdiť prevádzkový stav motora farbou zapaľovacej sviečky?
Bežná farba elektródy zapaľovacej sviečky je hnedočervená. Ak je elektróda čierna a má uhlíkové usadeniny, indikuje poruchu.
Bežný náhradný cyklus zapaľovacích sviečok je približne 30 000 kilometrov, v závislosti od materiálu zapaľovacej sviečky je aj náhradný kilometrový rozdiel. Aby ste predišli zbytočným problémom, je najlepšie vymeniť zapaľovaciu sviečku podľa potreby.
Počas kontroly môže byť zapaľovacia sviečka pripojená k bloku valcov, svorkovnicu zapaľovacej sviečky sa dotýka centrálna vysokonapäťová linka a potom sa spínač zapaľovania zapne, aby sledoval polohu vysokého napätia elektrického skoku. Ak je poloha elektrického skoku v medzere zapaľovacej sviečky, zapaľovacia sviečka funguje dobre; inak je potrebný nový.
Zapaľovacia sviečka má vážne ukladanie uhlíka - olej preteká do spaľovacej komory, bežne známy ako horiaci olej.
Zapaľovacia sviečka je zaseknutá pieskom - je tu problém s tesnením vzduchového filtra, piesok vstupuje do spaľovacej komory a piesok sa topí na zapaľovacej sviečke pri pôsobení vysokej teploty.
Zapaľovacia sviečka je biela - zmes je príliš štíhla, čo spôsobuje prehriatie motora. Dlhodobé neopracovanie spôsobí vážne poruchy motora.
Čierne usadené uhlíkové nánosy - vzduchový filter je príliš znečistený, vákuová trubica regulátora tlaku oleja je rozbitá, tlak benzínu je príliš vysoký, senzor kyslíka je poškodený, elektronický systém je chybný atď.
Centrálna elektróda je zaoblená - zapaľovacia sviečka sa používa príliš dlho, takže zapaľovacia sviečka spotrebuje veľa zapaľovania pri zapálení a tiež spôsobuje, že motor pracuje zle.
Centrálna elektróda je skrátená - zapaľovacia sviečka nie je počas údržby vymenená.
Povrchová ablácia - tepelná hodnota zapaľovacej sviečky je nesprávne zladená, uhol zapaľovania je príliš skorý, zmes plynu je štíhla, teplota chladiaceho systému je príliš vysoká a mazací systém je bez oleja.