Výfuk klasifikácie
1. protitlak výfukového potrubia
Princíp je rovnaký ako ten pôvodný, ale zvuk bude lepší ako ten pôvodný. Väčšina pôvodných vozňov použiť tento typ tube hlavne zmenou objemu mriežky tlmič alebo rúrka vo vnútri trubice vytvárať tlak, ktorý sa vráti do valca, keď motor po zapálení, piest začne mŕtvica sila , a výfukový ventil otvorí ako piest dosiahne dolnej úvrati. V tejto dobe, spätný tlak vnútri potrubia bude blokovať výfukového plynu v úteku, umožní dosiahnuť dokonalé spaľovanie zmesi. Však ak spätný tlak je príliš silná, výfukových plynov bude nie úplne vypustiť z fľaše, spôsobuje výfukový plyn horí zmiešaných plynov znížiť účinnosť horenia. Samozrejme, najviac priamym dôsledkom je výkonu motora. Jeho výhody: nízky hluk a dobrý low-rýchlosť krútiaci moment. Nevýhody: Nemožno výfukového plynu vypúšťať rýchlo vysokou rýchlosťou, ovplyvňujúcich výkon motora a nízkej hlasitosti.
2. polovica vrátiť tlakové rúry
Samozrejme, je nízky tlak tento druh potrubia protitlak a hladkosť výfukového potrubia je lepšia ako potrubie spätný tlak. Je to stredne protitlak protitlak potrubie a priame potrubie získať rozbehový moment a výfukových plynov. Stupeň je lepšia ako protitlak trubice. Samozrejme, strednej a vysokej rýchlosti krútiaci moment je tiež väčší ako protitlak trubice. Výhody: Stredná-k-chvost rýchlosť krútiaci moment výkon je dobrý. Nevýhody: Hluk je príliš veľký a objem je veľký.
3. priame potrubie
Zrýchlenie bude lepší ako protitlak trubice, ale najväčšou nevýhodou je, že je veľmi hlučný. To bude "polícia strýko" chase vám veľmi nízky spätný tlak, žiadny odpor k výfuku, nízky krútiaci moment pri nízkych otáčkach a vysoký krútiaci moment na strednej a vysokej rýchlosti. . Výhody: hladké výfukových plynov, vysokou rýchlosťou a silný krútiaci moment. Nevýhody: nízke otáčky Mäkká sila, vysoký hluk (niektorí ľudia hovoria, je ľahké napáliť parný ventil nevie, či je to pravda) objem je príliš veľký.
4. polo-rovné rúrky
V skutočnosti, semi-priame potrubie je rovnaký ako semi-návrat potrubia. Priemer výfukového potrubia je väčší ako semi-návrat potrubia. Výhody: Rozbehový moment je nižší ako polovica protitlak, ale stredné a vysoké rýchlosti krútiaci moment je veľký.
5. variabilný výfukového potrubia
Výfukových plynov je riadený ventilom optimalizovať zvuk a výkon.