Ťažkosti pri protektorovaní pneumatík
Hlavnými problémami pri protestovaní pneumatík sú problémy s kvalitou a bezpečnosť. Ak je kvalita vynikajúca, neexistuje žiadne skryté nebezpečenstvo v bezpečnosti.
Otázky kvality zahŕňajú hlavne
1, problém s jatočným trupom
Viac ako 5 poranení jatočných tiel, rany väčšie ako 5 cm, poškodené ústa pneumatiky, plyny, poškodenie poludníka nie sú renovované. Vo všeobecnosti je na operátorovi, aby posúdil, či môže byť pneumatika vylepšená poklepaním a počúvaním. Na detekciu jatočného tela je možné zakúpiť expandér pneumatík a elektrický detektor iskier.
2, proces opravy nie je vylepšený
Oprava zahŕňa predovšetkým vonkajšiu opravu, vnútornú opravu, kefovanie a plnenie. Externe opravte opotrebované časti kolesami z oceľového drôtu alebo kovovými brúsnymi hlavami v tvare misky, snažte sa nepoškodiť vyrovnávaciu vrstvu alebo priniesť vrstvy. Pri brúsení postupujte podľa smeru káblov. Rozrezávajte drážky s ramenami nad 10 mm. Šírka je 20 mm, aby sa zvýšila spojovacia plocha medzi behúňom a kostrou. Normou kvality po malom brúsení je to, že pneumatika by mala byť vyrezaná, vyrezaná, zrno rovnomerne rozložené, hlava kábla nepresahuje 1 mm a žiadna časť nemôže zostať. Tam sú jasné trosky, plávajúce lepidlo a spálenie. Vnútorná oprava sa používa na spevnenie náplasti podľa veľkosti otvoru a počtu otvorov, ktoré neprenikajú do otvoru. Drôtené koleso je leštené podľa veľkosti náplasti. Silnejšia guma môže byť zadržaná, ale nová musí byť leštená. Pre brúsny povrch je skutočná veľkosť brúsenia o 10 mm viac ako strana náplasti. Keď sa náplasť použije, stredná poloha náplasti musí byť zarovnaná so stredom otvoru alebo otvoru a nemala by byť odsadená. Model náplasti je vedľa neho označený pre budúcu prevádzku. Ak je viac ako polovica poškodenia jatočného tela umiestnená v otvore, veľkosť môže byť mierne zväčšená. Nakoniec sa kaučuk vo vnútri pneumatiky vyčistí a prenesie sa do ďalšieho kroku.
3. Nízka kvalita surovín
Kvalita gumy behúňa priamo ovplyvňuje najazdené kilometre pneumatiky. Úlohou gumy uprostred je vytiahnuť behúň na kostru bez oddelenia. Často sa hovorí, že degumming súvisí s gumou v strede. Priateľ, ktorý si kúpi protektorát, si môže myslieť sám. Stojí 800 juanov na nákup pneumatiky 1200R-20 a beží 50 000 kilometrov. Rovnaký model pneumatiky môže stáť viac ako 80 000 kilometrov za 1000 juanov. Ak vynaložíte viac ako 200 jüanov na pneumatiku a budete jazdiť 30 000 kilometrov, vyhráte to? Musíte si kúpiť lacné pneumatiky a výrobcovia musia používať lacné materiály.
4, vulkanizačná teplota a tlaková nestabilita
Tento problém nemusí byť známy mnohým závodom na protektorovanie, pretože výrobcovia zariadení, ktorí ich dodávajú, nemusí túto zásadu vedieť.
Vulkanizácia je chemická reakcia s teplotou 115 stupňov Celzia a chybou 1 stupňa Celzia. Vnútorný tlak v trubici je 8 kg, tlak v obálke je 4 kg, tlak vulkanizačnej nádrže je 6 kg a chyba je 0,1 až 0,5 kg. Potom, čo stredný vankúš dosiahne stanovený tlak pri určenom tlaku, dosiahne sa vulkanizačná reakcia a vzduch v strednej poduške sa účinne vypustí použitím tlakového rozdielu. Naopak, ak sa nedosiahne alebo neprekročí teplota, nie je možné vykonať presnú chemickú reakciu. Ak v pneumatike ešte nie je vzduch, dôjde k fenoménu vrecovania.