Medzi bežné režimy prevodovky medzi vačkovým hriadeľom a kľukovým hriadeľom patrí ozubený prevod, reťazový prevod a ozubený remeň. Prevodovka medzi spodným vačkovým hriadeľom a stredným vačkovým hriadeľom a kľukovým hriadeľom je väčšinou poháňaná valcovými rozvodmi. Spravidla je potrebný iba pár prevodových stupňov od kľukového hriadeľa po vačkový hriadeľ. Ak je priemer prevodovky príliš veľký, je možné pridať prídavný medzikus Idler. Aby bolo možné plynulo zapadnúť a znížiť hluk pri práci, väčšina rozvodov používa špirálové prevody.
Reťazový prevod je bežný medzi vačkovým hriadeľom a hlavovým hriadeľom, ale jeho spoľahlivosť a životnosť nie sú také dobré ako prevodový stupeň. Namiesto prevodových reťazí u vysokorýchlostných motorov sa často používajú ozubené remene, u niektorých vysokovýkonných motorov sa však stále používa reťazová prevodovka. Ozubená páska má vlastnosti nízkeho pracovného hluku, spoľahlivej práce a nízkych nákladov. V prípade dvojitých vačkových hriadeľov nad hlavou je vačkový hriadeľ výfuku spravidla poháňaný kľukovým hriadeľom cez rozvodový remeň alebo reťaz a vačkový hriadeľ sania je poháňaný vačkovým hriadeľom výfuku cez kovový reťaz alebo vačkovým hriadeľom sania aj vačkovým hriadeľom výfuku poháňaným cez kľukový hriadeľ. ozubená páska alebo reťaz.